豐田狂砸880億投資電池
作為全球第一大車企，豐田近幾年經常被業(yè)界指責在電動化方面發(fā)展遲緩，尤其是純電動車。昨日豐田宣布在電池上砸下重磅投資，豐田的電動化轉型徹底來么？
9月7日，豐田汽車表示，到2030年，預計將投入1.5萬億日元（合人民幣880億）用于開發(fā)動力電池及其電池供應鏈，包括下一代鋰離子電池和固態(tài)電池。以期在未來十年在關鍵的汽車技術領域取得領先，保證在電動車和混動車的價格方面保持持久的競爭力。
豐田表示，其目標是通過改進電池材料和電池結構，將電池成本削減30%或更多。并預計在2050年左右把電池成本消減一半。
豐田計劃在未來五年內將下一代鋰離子電池商業(yè)化，這將進一步提高電動汽車的成本和性能。同時，豐田在2025年左右開始生產固態(tài)電池的目標沒有改變。
“即將推出的全電動跨界車bZ4X的電池在使用十年后將能夠保持90%的性能。”豐田表示，bZ4X將通過使用成本較低的材料和結構，并通過減少車輛實際消耗的能量，實現成本降低30%。到2030年，豐田的目標是在這一基礎上，將電池成本再削減50%。
在今年夏天重新設計的豐田Aqua緊湊型混合動力車上，豐田將搭載全新結構的鎳氫電池，其兩極結構讓能效和密度都實現了翻倍。
豐田希望在本世紀末之前確保200千兆瓦時的電池供應。這比早些時候的180千兆瓦時的目標有所提高，因為豐田提高了對電動汽車的期望。豐田計劃在2030年銷售800萬輛電動化汽車，包括200萬輛純電動和氫燃料電池汽車。豐田表示比例可能會根據市場趨勢而變化。
對比今年3月豐田競爭對手大眾汽車在Power Day的消息，終于有一種巨頭正式投入電動化戰(zhàn)斗的感覺，而且兩大汽車巨頭關注的重點都是成本。
3月15日，大眾召開了公司歷史上的首次Power Day活動，向外界披露了未來十年在電池與充電技術方面的路線圖，通過標準電芯降低其電池成本，來加快電動化轉型。大眾表示，將與合作伙伴在未來幾年內建立自己的電池工廠網絡，在歐洲建立6個電池工廠。
其實豐田的電動化起步很早，其普銳斯車型是混動市場的暢銷主力，只是對純電路線不太積極，按照豐田的計劃，明年推出其首款全電動汽車。
“對于這輛車，我們的目標是將每公里能效提高30%”，首席技術官Masahiko Maeda表示，豐田在2025年左右開始生產固態(tài)電池的目標沒有改變，去年已經開始原型車的測試。固態(tài)電池是豐田一致的堅持。豐田計劃不僅在純電動汽車中使用固態(tài)電池，在普銳斯等混合動力電動汽車上也使用固態(tài)電池。
“長壽命、穩(wěn)定性和安全性是豐田電池的關鍵基準。”同時豐田將建立一個強大的電池開發(fā)和供應系統。
豐田能否實現大規(guī)模生產和銷售固態(tài)電池？對于汽車業(yè)來說這是未來的變數，如果實現將改變電動車行業(yè)的游戲規(guī)則和格局。固態(tài)電池的能量密度更高，充電速度更快，壽命長，更不容易著火。如果研制成功，可以取代液體鋰離子電池。
“我們仍在尋找最好的材料來使用”。大規(guī)模生產固態(tài)電池的努力遇到了挫折，因為它們的制造成本很高，而且在使用過程中膨脹和收縮時容易破裂。
同時慕尼黑車展首日的消息，大眾則表示，可能需要花更多的錢來實現向自動駕駛和電動汽車的轉型計劃。計劃到2025年在這兩大業(yè)務上投資1500億歐元（合人民幣1.15萬億）。看了兩大汽車巨頭的投資規(guī)模，真切感受到汽車行業(yè)智能化和電動化的巨大投資到了讓小企業(yè)望洋興嘆的程度。
來源：鳳凰網汽車
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